Citroёn Traction 22V8
Klaxon.ru
История этого автомобиля обрывается так же резко, как начинается Вторая мировая война. По информации некоторых источников, таких машин было создано не более 20 штук, но до сих пор никто не знает сохранился ли хотя бы один экземпляр. "Для Европы обычная история",- скажете вы. Но когда "белорусский француз", занимающийся продажей запчастей к самолетам, заявляет, что купил и планирует привезти такую машину в Европу, Клаксон.ру не может пройти мимо.
Klaxon.ru
Klaxon.ru
Авантюра или удача всей жизни?
Серж Люччина живет в России. Себя он скромно называет "дилером авиации" и объясняет, что покупает запчасти и моторы к авиатехнике там, где дешевле, и продает их туда, где дороже.
- Сначала стало сложно работать во Франции, и я переехал в Литву. Когда Литва вошла в состав Европейского союза, я снова стал задумываться о переезде, - выверяя каждое слово, Серж рассказывает, как он оказался в столице Беларуси. - Я побывал и в Москве, и в Киеве, но больше всего мне понравился Минск. Плюс совсем недалеко Литва, где у меня по-прежнему есть бизнес и друзья. Например, один из бывших президентов Литвы…
Пока Серж рассказывает историю, больше похожую на сценарий к авантюрному кино, я рассматриваю фотографии Citroёn Traction 22V8. Судя по потрепанным документам, выданным 5 декабря 1934 года, эта машина была зарегистрирована в Париже.
- Однажды один друг подсказал мне человека, у которого, по его словам, был какой-то старый Citroёn. Я все-таки француз и не смог удержаться от того, чтобы не посмотреть машину. Когда мне прислали первые фотографии, я даже не подозревал, что нашел что-то особенное. Но чем больше я изучал машину и документы к ней, тем больше понимал, что этот Citroёn не просто уникальный, - возможно, он единственный из сохранившихся в мире.
Klaxon.ru
Что уникального в автомобиле?
Знатокам автомобильной истории прекрасно известен Citroën Traction Avant - один из первых в мире серийных переднеприводных автомобилей с несущим кузовом, выпускавшийся французским автопроизводителем в 1934-1957 годах. За это время было выпущено порядка 750.000 экземпляров Citroën 7CV, 11CV и 15CV (цифровое обозначение зависело от мощности двигателя). В общем, машины хоть и старые, знаковые для своего времени, но ничего сверхъестественного в обладании ими нет. Но Citroёn Traction 22V8 - это совсем другая история. Все начинается с того, что в конце 1933 года в очень сжатые сроки завод выпускает первый прототип Citroën 7CV, в феврале 1934-го начинаются испытания автомобилей с автоматической коробкой передач. Спешка объясняется тем, что на Андре давят кредиторы. Как итог - Traction Avant был официально представлен 24 марта 1934 года и запущен в производство с мая.
Klaxon.ru
Несмотря на некоторое недоверие к такой конструкции (передний привод, несущий кузов), интерес среди покупателей ощущался сильный. Но первые же владельцы отмечали, что машина имеет массу недоработок, к примеру, кузову не хватало жесткости. Тем не менее Андре Ситроён продолжал развивать этот проект и к выставке в октябре 1934-го подготовил модели 11 и 22 с моторами V8. Однако и это не спасло талантливого предпринимателя. В обмен на поддержку со стороны Michelin Андре прекращает поддержку любых непрофильных направлений, например, подсветку Эйфелевой башни, и останавливает разработку перспективных моделей. В том числе и Citroёn 22V8. Однако различные источники утверждают, что заводчанам все-таки удалось собрать около 20 прототипов. Их даже якобы позже видели в окрестностях Парижа и Альп, но остался ли в живых хотя бы один экземпляр - неизвестно. Дело в том, что в начале 1930-х компания Андре Ситроёна начала испытывать финансовые проблемы. Понимая тот факт, что модельный ряд фирмы ограничен лишь моделями проекта Rosalie, Андре принимает решение представить публике инновационный продукт.
Klaxon.ru
Как эта машина могла сохранится?
- Из-за повышенного интереса к машине я пока не могу раскрыть, где она находится. Скажу одно: она стоит в надежном месте в одной из стран Таможенного союза, - продолжает рассказывать историю чудесной находки Серж. - Да это в принципе и не важно, я все равно совсем скоро привезу ее в Россию и зарегистрирую здесь. Я звонил в музей Citroёn в Париже, расспрашивал о модели, и они были готовы предложить мне что угодно за любую информацию о местонахождении Citroёn 22V8. Человек, который продал мне эту машину, рассказал, что ее купил его отец то ли у немца, то ли у поляка где-то сразу после окончания войны, после чего автомобиль простоял в гараже почти 70 лет! Считаю, что кузов для своих лет прекрасно сохранился. Под капотом установлен V8 от Ford, но в углу гаража лежит еще и оригинальный ситроёновский двигатель на 8 цилиндров. Резинки кое-какие рассохлись, мы обнаружили проблему с рулевым и долго искали подходящую запчасть - со дня на день ее должны доставить. В общем, я планирую по возможности максимально восстановить машину и доставить ее в Беларусь. Очень долго мы консультировались по поводу того, какие документы нужны, как это все правильно оформить.
Реставратор и председатель ООО "МашЫна времени" Николай Феманов говорит, "что автомобили Citroёn семейства Traction Avant достаточно популярны среди коллекционеров в Европе и не являются чем-то сверхуникальным. По европейским каталогам в зависимости от состояния и типа кузова (ведь были и кабриолеты) такие машины могут стоить от 500.000 долларов. Однако если это и вправду один из сохранившихся Citroёn 22V8, его цену определить сложно, хотя и понятно, что она должна быть куда выше".
Klaxon.ru
Сегодня модель Traction 22V8 ездит по дорогам Восточной Европы! Эксперты концерна Citroën уже давно идентифицировали этот автомобиль, который безусловно является единственным в мире. Андрэ Ситроен безусловно гордился бы своим автомобилем, так как он является символом его величия и скурпулёзной работы команды профессионалов, которые смогли сконструировать роскошный автомобиль, достойный своей эпохи.
Aujourd'hui cette Traction 22V8 roule sur nos routes de l'Europe de l'est, elle a été identifié, scruté par des experts Citroën, ses documents ont font une voiture authentique et rare, sûrement le seul modèle Citroën 22V8 unique au monde. Maintenant André Citroën doit être fier de voir rouler cette Citroën, gloire à lui et son équipe de passionnés qui à l'époque ont construit une voiture de grande splendeur.